Как проверить строп перед подъемом: признаки браковки текстильных, канатных и цепных строп
Регулярная проверка грузоподъемных стропов – обязательное требование охраны труда, предотвращающее несчастные случаи при подъеме грузов. Дефектные стропы могут разрушиться под нагрузкой, что приводит к падению груза, травмам персонала и повреждению оборудования. Разберем, какие признаки указывают на необходимость вывода стропа из эксплуатации.
Общие требования к осмотру стропов
Перед каждым использованием стропальщик обязан визуально осмотреть строп на отсутствие видимых повреждений. Периодические осмотры проводятся ежемесячно ответственным лицом с записью в журнале. Ежегодно стропы подлежат испытанию под нагрузкой 1.25 от номинальной грузоподъемности.
Недопустимо использовать строп:
- без маркировки или с нечитаемой маркировкой
- с истекшим сроком периодического испытания
- с видимыми повреждениями несущих элементов
- с деформацией крюков или другой арматуры
- при наличии сомнений в пригодности
Браковка текстильных стропов
Текстильные стропы из полиэфирных лент наиболее распространены благодаря легкости, эластичности и низкой стоимости. Однако они чувствительны к механическим повреждениям, химическим веществам и ультрафиолету.
Порезы и разрывы ленты – абсолютный критерий браковки. Даже небольшой разрез снижает прочность на 50% и более. Не допускается использование стропа с порезами глубиной более 10% от толщины ленты, любыми сквозными повреждениями, разошедшимися нитями.
Потертости и истирание поверхностного слоя допустимы в ограниченных пределах. Если истирание затронуло более 10% площади ленты или видны несущие нити, строп бракуется. Текстильные стропы особенно быстро изнашиваются при работе с острокромочными грузами без защитных чехлов.
Химическое повреждение проявляется изменением цвета, жесткости, хрупкости ленты. Воздействие кислот, щелочей, растворителей делает полиэфир хрупким. При контакте с химическими веществами строп подлежит немедленной браковке независимо от внешнего вида.
Термическое повреждение (оплавление, подпалины) возникает при трении о груз, контакте с горячими поверхностями, сварочными искрами. Оплавленные участки теряют прочность. Строп с любыми следами плавления бракуется.
Деформация защитных чехлов в местах контакта с грузом указывает на превышение нагрузки или неправильное использование. Если чехол прорван, а лента внутри повреждена – строп списывается.
Браковка канатных стропов
Стальные канатные стропы применяются для подъема тяжелых грузов, работы в агрессивных средах, высоких температурах. Износ канатов происходит постепенно, что позволяет контролировать их состояние.
Обрыв проволок – основной критерий износа. Согласно нормам, строп бракуется при наличии более 10% оборванных проволок на длине 3 диаметров каната. Для 6-прядного каната диаметром 12 мм (около 100 проволок) это означает браковку при 10 оборванных проволоках на участке 36 мм.
Уменьшение диаметра каната из-за износа и коррозии. Браковка производится при уменьшении диаметра на 7% от номинального. Для каната 12 мм это соответствует диаметру 11.16 мм. Измерение проводится штангенциркулем в нескольких точках.
Коррозия снижает прочность каната и маскирует обрывы проволок. При наличии сплошной коррозии, питтинга (точечной коррозии), коррозионных язв глубиной более 10% диаметра проволоки строп бракуется. Рыжий налет без питтинга допустим, но требует усиленного контроля.
Деформация каната – волнистость, корзинообразность, выдавливание сердечника, местные уширения или сужения. Любая видимая деформация структуры каната – признак перегрузки или неправильной эксплуатации. Такой строп подлежит браковке.
Излом или резкий перегиб каната создает концентрацию напряжений и скрытые обрывы внутренних проволок. Место излома видно как изменение направления оси каната. Строп с изломом списывается независимо от других дефектов.
Браковка цепных стропов
Цепные стропы из круглозвенных калибрированных цепей класса 8 или 10 используются для подъема особо тяжелых грузов, работы в условиях высоких температур, агрессивных сред.
Трещины в звеньях – абсолютный критерий браковки. Даже микротрещины приводят к внезапному разрушению под нагрузкой. Контроль трещин проводится визуально и методом магнитной дефектоскопии при периодических осмотрах.
Деформация звеньев – вытяжка, изгиб, скручивание. Звено бракуется при увеличении длины на 5% или уменьшении диаметра прутка на 10% от номинального. Для цепи 8 мм браковочный размер прутка составляет 7.2 мм.
Износ в местах контакта звеньев. При интенсивной эксплуатации звенья истираются друг о друга. Браковка при износе более 10% от диаметра прутка в любой точке звена.
Раскрытие звена из-за перегрузки. Если звено разогнулось и увеличился зазор в месте сварки/замка – цепь бракуется. Попытки загнуть звено обратно недопустимы.
Коррозия цепи менее критична, чем канатов, но глубокие коррозионные язвы (более 10% диаметра прутка) – критерий браковки. Цепные стропы требуют регулярной очистки от грязи и смазки для контроля состояния.
Проверка крюков и соединительных элементов
Крюки стропов подвергаются высоким нагрузкам и изгибающим моментам. Дефекты крюков – частая причина аварий.
Трещины в теле крюка или проушине выявляются визуально или капиллярной дефектоскопией. Любая трещина – основание для браковки.
Деформация зева крюка – раскрытие более чем на 10% от первоначального размера. Измеряется штангенциркулем между зевом и наконечником. Раскрытие зева свыше 10% означает перегрузку крюка.
Износ сечения крюка в зоне зева. Браковка при уменьшении сечения на 10% от номинального.
Повреждение предохранительной защелки (если предусмотрена). Отсутствие, поломка, деформация защелки делают крюк опасным – груз может соскользнуть.
Коррозия проушины крюка и резьбовых соединений. Глубокие коррозионные язвы снижают прочность и могут маскировать трещины.
Проверка маркировки и документации
Каждый строп должен иметь маркировку на бирке или методом клеймения: грузоподъемность, дата изготовления, номер, угол строповки (для многоветвевых), материал. Отсутствие или нечитаемость маркировки – причина для вывода из эксплуатации до восстановления идентификации.
В паспорте стропа фиксируются даты периодических осмотров и испытаний. Строп с просроченным испытанием (более 12 месяцев) не допускается к работе до проведения испытаний и оформления акта.
Складское хранение стропов должно исключать воздействие влаги, химикатов, солнечного света. Стропы хранят в сухом помещении на стеллажах, исключая контакт с полом и острыми предметами.
Систематический контроль состояния стропов, своевременная браковка изношенных изделий и соблюдение правил эксплуатации – основа безопасности грузоподъемных работ.